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本工程位于京滬高鐵新無錫東站房下，垂直于京滬高鐵站場，為地下一層島式站。站前設(shè)單渡線，站后設(shè)交叉渡線、停車線。車站的起點(diǎn)設(shè)計(jì)里程為右DK24+965.635，終點(diǎn)設(shè)計(jì)里程為DK25+595.185，車站外包全長629.550m，外包寬度為20.500m。采用單柱雙跨鋼筋混凝土箱形結(jié)構(gòu)，局部雙柱三跨鋼筋混凝土箱形結(jié)構(gòu)。
因誘導(dǎo)縫、施工縫規(guī)劃需避開樁、柱位、結(jié)構(gòu)梁1/3處、板開孔及墻位等要求，結(jié)構(gòu)分塊不等長，造成模板設(shè)計(jì)有難度?；A(chǔ)與墻、墻與頂板一體施工，基礎(chǔ)墻高1.1m，外墻高5.71m，內(nèi)墻高5.11m，高度高，側(cè)壓力大，而且內(nèi)墻模板拆除時(shí)無法直接利用起吊設(shè)備，整個施工過程對模板支撐體系及裝拆有很大的難度。
本工程內(nèi)側(cè)墻模板采用移模系統(tǒng)，由原支撐架立桿、承重三角架、移模軌道、滑輪及手拉葫蘆等部分組成。移模系統(tǒng)的應(yīng)用主要解決了墻與頂板一體施工所帶來的模板拆除、移運(yùn)的難題，在保證混凝土澆筑安全、質(zhì)量及降低成本的前提下，移模系統(tǒng)對施工的便捷及成本控制帶來了很大的積極效應(yīng)。
支撐架采用B型（Φ48）承插型盤扣式鋼管支架，支架立桿間距主要1.2×1.2m，局部采用1.2×1.5m，標(biāo)準(zhǔn)步距為1.5m。側(cè)向支撐設(shè)計(jì)采用雙向可調(diào)水平支撐與單向可調(diào)水平支撐相結(jié)合的方式，將兩側(cè)模板或單側(cè)模板固定并支撐。
模板、支撐架成體系的典型案例，尤其是采用了內(nèi)側(cè)墻模板拆除移模新技術(shù)，綜合了速捷架、系統(tǒng)模板的優(yōu)越性?？煽焖俳M裝、拆卸，在保證工期的前提下大幅度節(jié)約了材料和勞動力施工成本。
